Frachtversicherung beim Transport von Tanks“ 

Warum eine Tankladungsversicherung nicht nur eine Formsache, sondern ein wichtiger Vermögensschutz ist

Die Frachtversicherung beim Transport von Tanks ist ein obligatorischer Schritt der Logistikkette für jedes ernsthafte Industrieprojekt, da die Kosten einer Ausrüstungseinheit und das Schadensrisiko oft die Marginalität der gesamten Transaktion übersteigen. In unserer Praxis sind wir immer wieder auf Situationen gestoßen, in denen das Fehlen einer ordnungsgemäß ausgestellten Police dazu führte, dass Container mit einem Volumen von 50 bis 100 m³ aufgrund scheinbar unbedeutender Verformungen des Rumpfes während des Sturms des Schiffes oder plötzlichen Bremsens des Lastzuges vollständig abgeschrieben wurden. Viele Käufer glauben fälschlicherweise, dass die Standardhaftung des Spediteurs alle Verluste abdeckt, internationale Konventionen (CMR, Haager Regeln) beschränken die Zahlung jedoch auf das Gewicht der Ladung und nicht auf ihren tatsächlichen Wert, was bei Stahltanks eine Entschädigung in Höhe von 5-10 % des Vertragspreises bedeutet. Wir empfehlen dringend, eine spezielle „Allgefahren“-Versicherung als integralen Bestandteil der Projektschätzung in Betracht zu ziehen, insbesondere im multimodalen Transport, bei dem die Ladung mehrmals die Transportart wechselt.

Tanks zur Lagerung von Öl, Chemikalien oder Wasser sind komplexe technische Objekte, auch wenn sie transportiert werden. Ihre Abmessungen werden oft als übergroße Fracht eingestuft und ihre Konstruktion reagiert empfindlich auf dynamische Belastungen. Beschädigungen an den Flanschen, Verletzungen der Bodengeometrie oder Kratzer auf der Korrosionsschutzbeschichtung können den Einbau ohne aufwändige Instandsetzung beim Hersteller unmöglich machen. Die Ladungsversicherung für Tanktransporte muss diese spezifischen Schwachstellen berücksichtigen. Anders als beim Transport von Containern oder palettierten Gütern ist hier eine individuelle Risikobeurteilung unter Berücksichtigung der Containerart, der Sicherungsart und des Transportweges erforderlich.

Spezifische Risiken beim Transport von Industriecontainern

Der Transport von Tanks birgt eine Reihe einzigartiger Risiken, die sich grundlegend vom Standardtransport unterscheiden. Wenn Sie diese Nuancen verstehen, können Sie Situationen vermeiden, in denen die Versicherungsgesellschaft die Zahlung mit der Begründung „falscher Verpackung“ oder „nicht berücksichtigter Faktoren“ verweigert. In unserem Unternehmen führen wir eine detaillierte Prüfung jedes versendeten Tanks durch, bevor wir eine Versicherungspolice unterzeichnen, um Schlupflöcher für Ausfälle zu schließen.

Gefahr von Strukturverformungen und Dichtigkeitsverlust

Die Hauptgefahr beim Transport großer Metalltanks ist der Verlust der geometrischen Form. Auch wenn der Behälter äußerlich intakt aussieht, können Mikroverformungen des Mantels oder Bodens die Dichtheit der Schweißnähte beeinträchtigen. Während des Seetransports in Laderäumen oder an Deck unterliegt das Schiff einer Rollbewegung, die zu zyklischen Belastungen des Metalls führt. Wenn der Tank nicht ausreichend gesichert ist oder die Auflagepunkte falsch berechnet werden, kommt es zu Spannungskonzentrationen, die zu Ermüdungsrissen führen. Einer unserer Kunden war mit der Situation konfrontiert, dass eine Charge von vier 200-m³-Tanks ohne sichtbare äußere Beschädigungen geliefert wurde, bei drei von ihnen jedoch bei hydraulischen Tests vor Ort ein Leck an der Unterkante auftrat. Der Versicherer verweigerte zunächst die Zahlung mit der Begründung, es handele sich um einen Herstellungsfehler, und erst eine unabhängige Untersuchung ergab, dass die Risse durch Resonanzschwingungen während eines Sturms im Indischen Ozean verursacht wurden. Dieser Vorfall kostete den Kunden 40 % der Frachtkosten, da „versteckte Mängel“, die während der Fahrt ohne offensichtliche Unfallzeichen auftraten, nicht von der Police abgedeckt waren.

Um dieses Risiko zu minimieren, sollten die Versicherungsbedingungen ausdrücklich die zerstörungsfreie Prüfung (NDT) von Schweißnähten nach der Lieferung abdecken. Eine Standardpolice deckt oft nur offensichtliche Schäden (Beulen, Löcher) ab und ignoriert die Notwendigkeit, die Integrität der Struktur erneut zu überprüfen. Achten Sie bei der Vertragsgestaltung darauf, dass in der Klausel zum „Verlust der Verkehrsfähigkeit“ die Notwendigkeit zusätzlicher Prüfungen enthalten ist, da dies bei Industrietanks ein zwingendes Verfahren vor der Inbetriebnahme ist.

Schäden an Isolierung und Korrosionsschutzbeschichtungen

Bei Tanks, die aggressive Medien lagern oder eine Temperaturerhaltung erfordern, ist das Vorhandensein von Wärmedämmung und Schutzbeschichtungen ein kritischer Parameter. Mechanische Schäden an der Isolierschicht (Mineralwolle, Polyurethanschaum) oder dem äußeren Edelstahlgehäuse treten häufig bei Montagearbeiten oder durch Reibung an Befestigungselementen bei längerem Schütteln auf. Die Wiederherstellung der Isolierung vor Ort unter Beibehaltung der Werkseigenschaften ist nahezu unmöglich, was die Rücksendung des Behälters an das Werk erfordert. In der Praxis gab es Fälle, in denen ein Kratzer auf der Epoxidbeschichtung der Innenfläche eines Tanks für die Lebensmittelindustrie zur Ablehnung der gesamten Charge führte, da die Wiederherstellung der Beschichtung auf der Baustelle nicht von den Sanitärdiensten zertifiziert wurde.

Die Kosten für die Wiederherstellung von Isolierungen und Beschichtungen, die 30–40 % der Kosten für das Metall selbst betragen können, müssen im Versicherungsschutz gesondert ausgewiesen werden. Häufig versuchen Versicherungsagenten, diesen Betrag zu unterschätzen, indem sie nur die Materialkosten schätzen und dabei die Arbeitsintensität der Arbeit und die Notwendigkeit besonderer Bedingungen (Temperaturbedingungen, Raumreinheit) außer Acht lassen. Fordern Sie bei der Vereinbarung der Versicherungsbedingungen die Aufnahme einer Klausel über die Erstattung der Kosten für Restaurierungsreparaturen durch Fachbetriebe und nicht nur die Erstattung der Materialkosten.

Risiken beim multimodalen Umschlag

Die meisten Tanklieferungen von Produktionszentren in Betriebsregionen erfolgen multimodal: Auto – Bahnsteig – Seeschiff – Auto. Jeder Umschlag birgt ein erhöhtes Risiko. Der Einsatz von Kränen unterschiedlicher Tragfähigkeit, Arbeiten in beengten Hafenverhältnissen und der Einfluss von Witterungseinflüssen beim Umladen von einem Lastkahn auf einen Pier bergen die Gefahr von Stürzen oder Stößen. Statistiken zeigen, dass sich mehr als 60 % der Vorfälle gerade beim Umschlag ereignen und nicht während der Fahrt. Besonders gefährlich ist der Umschlag im „End-to-End-Bündelungsverfahren“, bei dem der Tank zusammen mit der Plattform umgeladen wird, die Befestigungen jedoch gelöst werden können, um die Transportart zu wechseln.

Der Versicherungsvertrag muss die Risikoabdeckung in allen Phasen des multimodalen Transports, einschließlich der vorübergehenden Lagerung in Zwischenlagern oder offenen Hafenbereichen, klar regeln. Häufig handelt es sich nur um eine „Tür-zu-Tür“-Versicherung im engeren Sinne, und wenn die Ladung aufgrund bürokratischer Verfahren eine Woche lang in einem Transithafen verspätet ist, kann dieser Zeitraum von der Deckung ausgeschlossen sein, es sei denn, es ist eine Wartezeit vorgesehen. Stellen Sie sicher, dass „Lager zu Lager“ weit ausgelegt wird und alle logistischen Verzögerungen umfasst, die bei internationalen Lieferungen unvermeidlich sind.

Einteilung der Versicherungsbedingungen: von minimaler bis vollständiger Deckung

Die Wahl des richtigen Versicherungsschutzes entscheidet über die finanzielle Nachhaltigkeit des Projekts im Falle höherer Gewalt. Der Markt bietet mehrere Standardbedingungen, für Tanks sind jedoch erhebliche Anpassungen erforderlich. Wenn der Kunde die Unterschiede zwischen ihnen nicht versteht, zahlt er für Schutz, den er tatsächlich nicht erhält.

Bedingung „Mit Haftung für Privatunfall“ (Mit Durchschnitt / WA)

Hierbei handelt es sich um ein Grundschutzniveau, das nur Schäden abdeckt, die durch bestimmte Katastrophenereignisse entstehen: Feuer, Explosion, Schiffsberührung, Fahrzeugkollision, Flugzeugabsturz. Wenn Ihr Tank beim Beladen von einem Kran fiel oder durch einen Sturm beschädigt wurde, das Schiff aber nicht auf Grund lief oder mit einem anderen Gegenstand kollidierte, erhalten Sie unter dieser Voraussetzung möglicherweise keine Auszahlung. Dazu gehören auch die Kosten für die Bergung von Ladung (General Average), wenn der Schiffskapitän Maßnahmen ergreift, um die gesamte Reise zu retten (z. B. Flutung des Laderaums, um einen Brand zu löschen), und die Verluste werden im Verhältnis zum Wert der Ladung auf alle Ladungseigentümer verteilt. Bei teuren Tanks kann der Beitrag zu einem Totalausfall mehrere Zehntausend Dollar betragen.

Diese Bedingung eignet sich nur für kostengünstige Massenartikel oder kurze, risikoarme Inlandstransporte. Bei internationalen Lieferungen großer Tanks stellt die Verwendung der WA-Bedingung ein ungerechtfertigtes Risiko dar, da sie nicht die wahrscheinlichsten Schadensszenarien bei Takelagearbeiten und der Einwirkung von Meereselementen abdeckt, die nicht zu einer Schiffskatastrophe geführt haben.

Bedingung „Keine Haftung für Schäden, außer im Todesfall“ (Free from Particular Average / FPA)

Dabei handelt es sich um eine noch eingeschränktere Bedingung, die oft irreführend ist. Sie deckt den Totalverlust der Ladung (Totalschaden) und Privatunfälle nur dann ab, wenn dieser durch Feuer, Explosion oder Grundberührung des Schiffes verursacht wurde. Teilschäden, die durch Wellenschlag, Salzwasser (sofern kein Loch im Schiffsrumpf vorhanden ist) oder unsachgemäße Beladung entstehen, werden nicht ersetzt. In der Geschichte unseres Unternehmens gibt es einen Präzedenzfall, bei dem ein Tank während eines schweren Sturms über Bord gespült wurde. Da das Schiff jedoch weder beschädigt noch auf Grund gelaufen war, versuchte die Versicherungsgesellschaft, es als „unzureichende Sicherung“ einzustufen und die Zahlung im Rahmen des FPA zu verweigern. Nur ein langwieriger Prozess ermöglichte den Nachweis der höheren Gewalt des Meeres.

Wir raten dringend davon ab, FPA für die Tankversicherung zu nutzen. Einsparungen bei den Versicherungsprämien (die Differenz beträgt etwa 0,1-0,2 % der Frachtkosten) sind nicht vergleichbar mit dem Risiko, Millionen Rubel oder Dollar zu verlieren. Dieser Zustand ist für moderne komplexe Ladung historisch veraltet und wird hauptsächlich für Massenrohstoffe oder Altmetall verwendet.

All-Risk-Zustand

Die umfassendste Abdeckung, empfohlen für 95 % der Industrietanklieferungen. Sie deckt alle physischen Schäden oder den Verlust von Ladung aus jeglichem Grund ab, sofern nicht ausdrücklich etwas anderes angegeben ist. Dazu gehören Diebstahl, Diebstahl, Mangel an Ladung, Wasserschäden, Stöße, Stürze und Handlungen Dritter. Der entscheidende Vorteil dieser Bedingung ist die Vermutung der Schuld des Versicherers: Tritt ein Schaden ein, muss der Versicherer nachweisen, dass er in die Ausschlussliste aufgenommen wurde, und nicht umgekehrt. Bei Tanks ist dies von entscheidender Bedeutung, da die Art vieler Schäden (Metallermüdung, Korrosion während des Transports) für den Verlader nur schwer nachzuweisen ist.

Der Begriff „Alle Risiken“ bedeutet jedoch keinen absoluten Schutz. Es gibt Standardausschlüsse, die Sie kennen müssen: Absicht des Versicherten, natürliche Abfälle (Verdunstung von Flüssigkeit, wenn der Tank mit Resten transportiert wird), unzureichende Verpackung (sofern vom Absender selbst vorgenommen), Kriegsrisiken und Streiks (sofern keine zusätzlichen Erweiterungen erworben werden). Lesen Sie bei Vertragsabschluss den Abschnitt „Ausschlüsse“ sorgfältig durch und erweitern Sie den Versicherungsschutz gegebenenfalls durch zusätzliche Klauseln, zum Beispiel „Institute War Clauses“ oder „Institute Strikes Clauses“.

Faktoren, die die Kosten der Versicherungsprämie beeinflussen

Die Kosten für die Frachtversicherung beim Transport von Tanks sind kein fester Betrag und werden für jede Sendung individuell berechnet. Versicherungsversicherer analysieren Dutzende Parameter, bevor sie einen Tarif angeben. Das Verständnis dieser Faktoren ermöglicht es Logistikern und Einkäufern, die Kosten zu optimieren, ohne die Zuverlässigkeit des Schutzes zu beeinträchtigen.

Die Erfahrung zeigt, dass die Qualität der Ladungsvorbereitung für den Versand den größten Einfluss auf den Endpreis hat. Versicherungsgesellschaften fordern häufig Fotos von Verpackungen und Montageplänen an, bevor sie eine Police ausstellen. Die Bereitstellung eines professionell ausgearbeiteten Ladungssicherungsplans signalisiert ein geringes Risiko. Im Gegenteil: Das Foto eines Tanks, der ohne Dämpfungspads einfach an die Seite eines Autos gekettet ist, führt garantiert entweder zu einer Ablehnung der Versicherung oder zu einer überhöhten Rate mit einer enormen Selbstbeteiligung.

Es lohnt sich auch, den saisonalen Faktor zu berücksichtigen. Wintertransporte entlang der Nordseeroute oder über Gebirgspässe erfordern die Berücksichtigung der Wärmeausdehnung des Metalls und der Gefahr der Eisbildung, die zum Abreißen der Befestigungen führen kann. Im Sommer besteht die Hauptgefahr in der thermischen Verformung bei Erwärmung in der Sonne, wenn der Tank in dunklen Farben lackiert ist. Durch die Angabe genauer Versandtermine und Wettervorhersagen im Versicherungsantrag kann der Versicherer das Risiko genauer einschätzen und einen angemessenen Preis anbieten.

Ablauf der Anmeldung und Maßnahmen im Versicherungsfall

Eine ordnungsgemäße Dokumentation vor Transportbeginn ist ebenso wichtig wie Maßnahmen nach dem Vorfall. Fehler im Stadium des Vertragsabschlusses können zur Unwirksamkeit der Police führen. Wir empfehlen, einem klaren Algorithmus zu folgen, um einen maximalen Schutz der Interessen zu gewährleisten.

1. Bewertung des Frachtwerts.Die Versicherungssumme sollte nicht nur die Rechnungskosten des Tanks abdecken, sondern auch Lieferkosten, Zölle und den erwarteten Gewinn (normalerweise + 10 % der CIF-Kosten). Eine Unterschätzung der Versicherungssumme führt zur Anwendung des Grundsatzes der Verhältnismäßigkeit: Im Schadensfall wird die Leistung im Verhältnis der Versicherungssumme zum tatsächlichen Wert gekürzt. Wenn Sie beispielsweise die Ladung für 50 % der Kosten versichert haben, werden Ihnen nur 50 % des Schadens erstattet.
2. Erklärung der Ladungseigenschaften.Der Antrag muss alle Nuancen ehrlich angeben: ob es interne Trennwände gibt, wie voll der Tank ist (leere Behälter sind anfälliger für Verformungen als solche, die mit Inertgas oder Wasser als Ballast gefüllt sind), die Stahlsorte. Das Verschweigen von Informationen (z. B. dass sich darin noch eine brennbare Flüssigkeit befindet) ist ein Grund für die Zahlungsverweigerung.
3. Ausnahmeprüfung.Bitte lesen Sie den Abschnitt über Ausnahmen sorgfältig durch. Die Standardversicherung deckt keine Schäden ab, die durch Korrosion entstehen, wenn diese vor dem Versand beginnt, oder durch Mängel am Artikel selbst. Stellen Sie sicher, dass Ihre Police keine versteckten Einschränkungen für bestimmte Transportmittel oder Anlaufhäfen enthält.
4. Zu ergreifende Maßnahmen, wenn ein Schaden festgestellt wird.Bei Übernahme der Ladung ist der Empfänger verpflichtet, den Tank unverzüglich zu untersuchen. Wird ein Schaden festgestellt, muss im Beisein eines Vertreters des Beförderers ein Handelsgesetz oder ein allgemeines Formular erstellt werden. Ohne dieses Dokument wird die Versicherung den Anspruch nicht anerkennen. Die fotografische Aufnahme sollte detailliert sein: allgemeine Pläne, Nahaufnahmen der Schadensstellen, Schilder mit Nummern, Zustand der Siegel.
5. Mitteilung des Versicherers.Der Versicherungsfall muss innerhalb der in der Police genannten Frist (in der Regel 3-5 Tage nach Entdeckung) gemeldet werden. Eine Verzögerung kann als Versuch angesehen werden, die Umstände des Vorfalls zu verbergen. Stellen Sie ein vollständiges Dokumentenpaket bereit: eine Kopie der Police, Rechnung, Frachtbrief, Schadensbericht, Schlussfolgerung eines unabhängigen Gutachters.

Ein wichtiger Punkt ist die Wahl eines Gutachterunternehmens zur Inspektion der beschädigten Ladung. Der Versicherer kann einen Vertreter entsenden, es liegt jedoch im Interesse des Versicherungsnehmers, eine unabhängige Meinung einzuholen. In unserer Praxis gab es Fälle, in denen ein Sachverständiger einer Versicherungsgesellschaft das Ausmaß des Schadens unterschätzte und Reparaturen anstelle des Austauschs einer Einheit anbot, obwohl die Reparatur technisch gesehen unmöglich war, ohne gegen GOST- oder ASME-Standards zu verstoßen. Mit Ihrem eigenen unabhängigen Sachverständigen können Sie Ihr Recht auf vollständige Entschädigung oder Ersatz der Ausrüstung verteidigen.

Rechtliche Aspekte und internationale Standards

Die Frachtversicherung beim Transport von Tanks wird nicht nur durch die Bedingungen eines bestimmten Vertrags, sondern auch durch internationale Konventionen und nationale Gesetze geregelt. Die Kenntnis dieser Normen hilft, eine Verteidigung kompetent aufzubauen. In Russland und den GUS-Staaten werden häufig Regeln angewendet, die den Frachtklauseln des London Institute ähneln, jedoch ihre eigenen Merkmale aufweisen.

Beim Export von Tanks ist es wichtig, die Anforderungen des Ziellandes zu berücksichtigen. Beispielsweise verlangen einige Länder des Nahen Ostens eine Versicherungsbescheinigung eines vor Ort akkreditierten Unternehmens, selbst wenn die zugrunde liegende Police von einem internationalen Riesen ausgestellt wurde. Die Nichtbeachtung dieser Anforderung kann zu Problemen bei der Zollabfertigung führen. Es lohnt sich auch, auf Sanktionsbeschränkungen zu achten, die Zahlungen über bestimmte Banken oder Rückversicherungspools blockieren können.

Verpackungs- und Befestigungsnormen wie zCTU-Code(Richtlinien für die Verpackung von Güterbeförderungseinheiten) sind für den internationalen Güterverkehr de facto verpflichtend. Ein Verstoß gegen diese Kodizes gibt dem Versicherer einen rechtlichen Grund, die Zahlung wegen „Fahrlässigkeit“ zu verweigern. Wir empfehlen Ihnen, Ihren Versandpapieren immer eine Kopie der CTU-Code-Verpackungsbescheinigung beizufügen.

Merkmale der High-Tech-Geräteversicherung

Besondere Aufmerksamkeit verdient die Versicherung nicht nur der Tanks selbst, sondern auch der dazugehörigen High-Tech-Ausrüstung, wie etwa Wärmetauscher und Komponenten für die Öl- und Gasindustrie. Hersteller wie Wuxi Kaisheng Electric Power and Petrochemical Equipment LLC, die auf die Entwicklung und Produktion von Titan-Rohrbündelwärmetauschern, ASME-Hochdruckgeräten und Produkten aus exotischen Legierungen (Nickel N06625, Marinemessing C46400, Kupfer-Nickel-Legierungen) spezialisiert sind, sind noch höheren Risiken ausgesetzt. Die Produkte dieser Unternehmen, die nach den strengen PED- und ASME-Standards zertifiziert sind, weisen einzigartige Eigenschaften in Bezug auf Korrosionsbeständigkeit und thermische Effizienz auf, reagieren jedoch auch äußerst empfindlich auf mechanische Belastungen während des Transports.

Schäden an dünnwandigen Rohren oder Wellbündeln aus Edelstahl 316 sowie eine Verformung von Rohrböden aus der Legierung C70600 führen häufig dazu, dass das Produkt nicht mehr reparierbar ist und vollständig ausgetauscht werden muss. Wenn man bedenkt, dass solche Geräte in der Ölraffinerie, in der chemischen Industrie und im Schiffbau eingesetzt werden, können ihre Kosten um ein Vielfaches höher sein als die Kosten für Standardmetallkonstruktionen. Daher ist es bei der Organisation der Logistik für solche Ladungen notwendig, erweiterte Versicherungsbedingungen „All Risks“ anzuwenden, die unbedingt die Deckung spezifischer Schäden umfassen, die durch die komplexe Innenstruktur von Wärmetauschern und Abhitzekesseln charakteristisch sind. Durch einen individuellen Ansatz zur Risikobewertung für Produkte führender Hersteller wie Wuxi Kaisheng können wir einen zuverlässigen Schutz von Investitionen in High-Tech-Assets auf dem gesamten Weg zum Einsatzort gewährleisten.

Häufig gestellte Fragen

Deckt die Versicherung Korrosionsschäden beim Seetransport ab?

Standard-All-Risks-Policen schließen normale Korrosion in der Regel als normalen Teil des Verschleißes aus. Kommt es jedoch durch eindringendes Salzwasser infolge eines Bruchs des Schiffsrumpfes oder einer Überflutung des Laderaums (Seewasser) zu Korrosion, so gilt ein solcher Schaden als Versicherungsfall. Der entscheidende Faktor ist die Ursache des Feuchtigkeitseintrags. Wenn der Tank schlecht verpackt und durch Kondenswasserbildung (Ausschwitzen der Ladung) verrostet war, wird der Versicherer dies höchstwahrscheinlich mit der Begründung unsachgemäßer Verpackung ablehnen. Um sich selbst zu schützen, verwenden Sie Trockenmittel und eine ordnungsgemäße Belüftung der Verpackung und fragen Sie Ihre Versicherung nach einer Absicherung gegen Kondensationsrisiken.

Was soll ich tun, wenn der Tank beschädigt ist, aber vor Ort repariert werden kann?

In diesem Fall kann die Versicherungsgesellschaft anbieten, die Reparaturkosten anstelle eines vollständigen Ersatzes zu übernehmen. Dies ist für beide Seiten von Vorteil, wenn die Reparatur die Werksgarantie nicht beeinträchtigt. Sie haben jedoch das Recht, auf Ersatz zu bestehen, wenn eine Reparatur technisch nicht möglich ist, ohne dass die Zertifizierung verloren geht, oder wenn ein Geräteausfall für Ihre Produktion von entscheidender Bedeutung ist. Es ist wichtig, von einem autorisierten Servicecenter eine offizielle Stellungnahme einzuholen, dass durch die Reparatur alle ursprünglichen Eigenschaften wiederhergestellt werden. Wenn eine solche Schlussfolgerung nicht möglich ist, verlangen Sie eine volle Entschädigung für den Kauf eines neuen Tanks.

Sind die Kosten für die Demontage eines beschädigten Tanks und den Einbau eines neuen Tanks in der Versicherung enthalten?

Standardmäßig deckt eine Standardpolice nur die Kosten für die Fracht selbst und die Lieferung an ihren Bestimmungsort ab. Die Kosten für die Entfernung der Notfallausrüstung, die Entsorgung der Reste und den Wiedereinbau eines neuen Tanks sind in der Regel nicht in der Grunddeckung enthalten. Diese Risiken können zusätzlich versichert werden, indem in die Police eine Rückstellung zur Deckung der Kosten für die Beseitigung von Unfallfolgen (Sue- und Labour-Kosten) aufgenommen wird oder diese Punkte ausdrücklich festgelegt werden. Angesichts der hohen Installationskosten für große Tanks empfehlen wir Ihnen dringend, Ihren Versicherungsschutz zu erweitern, um zu vermeiden, dass diese Kosten selbst entstehen.

Wie werden die Kosten eines Versicherungstanks ermittelt, wenn dieser nach einem individuellen Projekt gefertigt wird?

Bei nicht standardmäßigen Geräten wird der Versicherungswert auf der Grundlage des Vertrags (Rechnungswert) ermittelt, der die Material-, Arbeits-, Konstruktions- und Herstellergewinne umfasst. Wenn der Tank kommerziell hergestellt wird oder seine Kosten im Vertrag unterschätzt werden, ist eine unabhängige Beurteilung erforderlich. Der Versicherer kann Kostenvoranschläge oder Angaben zu den Kosten ähnlicher Projekte verlangen. Es ist wichtig, die Ladung zum vollen Wiederbeschaffungswert zu versichern, damit Sie im Schadensfall einen ausreichenden Betrag erhalten, um beim Hersteller ein neues Produkt zu bestellen, und nicht nur die Kosten für das Metall.

Expertenmeinung und Empfehlungen

Die Frachtversicherung für Tanktransporte ist ein komplexes Risikomanagementinstrument, das ein tiefes Verständnis der Besonderheiten der Fracht- und Logistikprozesse erfordert. Das Sparen von Versicherungsprämien zur Senkung der Projektkosten führt bei Eintritt eines Versicherungsfalls oft zu enormen Verlusten. Tanks bestehen nicht nur aus Metall, sondern sind komplexe technische Konstruktionen, die dynamischen Belastungen und äußeren Einflüssen ausgesetzt sind.

Unsere langjährige Erfahrung zeigt, dass der beste Ansatz eine umfassende All-Risk-Versicherung mit minimaler Selbstbeteiligung und erweitertem Versicherungsschutz ist, der Inspektions-, Demontage- und Wiederinstallationskosten umfasst. Verlassen Sie sich nicht auf Standardformulierungen; Passen Sie die Richtlinie an ein bestimmtes Projekt an und berücksichtigen Sie dabei die Route, die Art der Verpackung und die klimatischen Bedingungen. Bedenken Sie, dass der Zweck einer Versicherung nicht nur darin besteht, die formalen Anforderungen des Vertrags zu erfüllen, sondern auch die finanzielle Sicherheit des Unternehmens und die Unterbrechung der Produktionsprozesse sicherzustellen.

Wenn Sie eine Panzerlieferung planen und sicherstellen möchten, dass Ihr Vermögen geschützt ist, sollten Sie mit der Versicherung nicht bis zur letzten Minute warten. Kontaktieren Sie uns noch heute für eine Beratung zur Auswahl optimaler Versicherungsbedingungen und zur Prüfung Ihrer Logistikrisiken. Wir können Ihnen bei der Entwicklung einer Schutzstrategie helfen, die Ihnen langfristig Geld spart und Ihnen Sicherheit bei der Bewältigung Ihrer komplexesten Projekte gibt.

Ausführlichere Informationen zu Logistikdienstleistungen und der damit verbundenen Versicherungsunterstützung finden Sie in unserem BereichIndustrieausrüstung und LogistikDort werden Fälle erfolgreicher Lieferungen und Einzelheiten unserer Gewährleistungspflichten dargestellt.